среда, 2 сентября 2009 г.

Порой, так сильно в жизни, нужен ветер фордевинд...


Порой, так сильно в жизни, нужен ветер фордевинд...

Сегодня смотрел фотки, с девченкой, которую безумно люблю...

Так сложилось, что я не с ней... пришли в голову эти слова:

"Порой, так с ильно в жизни, нужен ветер фордевинд...". 

Блин, если верить гуглу, то до меня их никто не произносил....

P.S. Я безумно её люблю, не видел её уже 8 месяцев... надеюсь не сойду с ума ...

P.P.S.  Ну и пусть, сейчас темно... сумрак... дорога и я... я люблю её, её окно, на верхнем этаже, образ её и  улыбку..., я видел её давно,...  и хоть не с ней я... я живой, спасибо ей... . 

понедельник, 25 мая 2009 г.

Весенний Перелёт 2009. Фотоотчет с байк-слёта в Святогорске. :)

Вот, три безбашенных дня Весеннего Перелета 2009 закончились... Куча впечатлений и Эмоций... Выложил свой небольшой фотоотчет с Весеннего Перелета 2009 в Святогорске.. Фотки почти не отбирал, удалил только некачественные. Остальные выложил. Мало ли, может кто себя на них отыщет :)




суббота, 28 марта 2009 г.

Самый полный Календарь Мотособытий на 2009 год. (Россия, Украина, Белоруссия, ... )

Самый полный Календарь Мотособытий 2009.

     Вот, решил собрать ссылки на все, достойные внимания, календари мотособытий на одной страничке. Все мотокалендари в этом списке  - модерируемые. Порядок ссылок, в принципе, произвольный ;)  но те, которые считаю лучшими - сверху ;). Мнение субъективное - ничего личного ;) 

_________________________________________________________

_________________________________________________________

Если вы знаете еще, хорошие, регулярно обновляемые календари мотособытий - милости просим в комменты ;) ... просмотрю, и добавлю.   

4 апреля с 12-00 до 14-00 - ВСЕУКРАИНСКАЯ АКЦИЯ "ВНИМАНИЕ МОТОЦИКЛИСТ!"

ВНИМАНИЕ МОТОЦИКЛИСТ

4 апреля с 12-00 до 14-00 СОСТОИТСЯ ВСЕУКРАИНСКАЯ АКЦИЯ "ВНИМАНИЕ МОТОЦИКЛИСТ!", целью которой является пропаганда безпасности дорожного движения, взаимного уважения водителей всех транспортных средств. 
 В задачи будет входить распростренине агитационных листовок 4 апреля 2009 года на главных улицах вашего города с 12-00 до 14-00. 

понедельник, 16 марта 2009 г.

Captain America Chopper | Чоппер “Капитан Америка”

Закройте глаза и произнесите слово “чоппер”. Велика вероятность, что ваше воображение сформирует образ именно этого мотоцикла.


Такова сила бунтарского мотоцикла “Капитан Америка” из фильма “Беспечный ездок” - машины, воплотившей в себе сам жанр чоппера и открывшей его массам. Речь о настоящей классике - начиная от вытянутой передней вилки с колесом без тормозов и заканчивая звёздной раскраской.

Ну и, разумеется, тот факт, что мотоцикл снимался вместе с Питером Фондой в самом известном байкерском фильме также не вредит. “Капитан Америка” был построен Фондой, кастомайзером Тексом Холлом и знакомым актёром Дэном Хаггерти специально для вышедшего в 1969 году фильма “Беспечный ездок”, в котором Фонда и Деннис Хоппер пронеслись на восток из Лос-Анджелеса до Нового Орлеана в их поиске настоящей Америки.

“Капитан Америка” начал свою жизнь в 1952 году в качестве Harley Davidson Hydra Glide, который Фонда приобрёл на полицейском аукционе. Мотоцикл сохранил свой оригинальный двигатель H-D Panhead, однако всё остальное было снято, искривлено и удлинено для придания чопперской наружности. Читать полностью 

пятница, 6 марта 2009 г.

Новые ограничения скорости ? - ОБСУЖДЕНИЕ

На МОТОФОРУМЕ  развернулось мегаобсуждение по поводу  новых ограничений скорости. Я думаю, шума много везде тперь будет по этому поводу ;)

 

  

В Украине изменили скоростные ограничения на дорогах

Кабинет министров Украины внес изменения в Правила дорожного движения в части скоростных ограничений. 
 
Соответствующее постановление Кабинета министров принято на заседании правительства в четверг. 

Премьер-министр Украины Юлия Тимошенко отметила, что на сегодня на скоростных дорогах существуют необъективные ограничения скорости: "Странная ситуация - скоростная дорога, ограничение 80-90, а в действительности в нормальных странах там можно двигаться со скоростью 120-130 километров в час". 

Так, изменениями к ПДД предусмотрено, что в населенных пунктах движение транспортных средств позволяется со скоростью 70 км/ч, в населенных пунктах на дорогах, которые имеют шесть и больше полос в обоих направлениях, - 80 км/ч, в населенных пунктах на дорогах, которые имеют шесть и больше полос в обоих направлениях движения и установлен бетонный или другой отбойник - 90 км/ч. 

Транспортным средствам (кроме автобусов, микроавтобусов, грузовых автомобилей и авто, которым руководят водители со стажем до 2 лет) на автомагистралях позволяется движение со скоростью 130 км/ч, на других дорогах вне пределов населенных пунктов - 110 км/ч, на дорогах, которые проходят через населенные пункты, обозначенные знаком 5.47 (синий знак, начало населенного пункта) - 90 км/ч. 

Тимошенко также отметила, что дополнительные ограничения скорости движения могут быть установлены исключительно при проведении дорожных работ. 

"Если на дороге нет ремонтных работ, прописать прямое запрещение устанавливать знак "40", - отметила глава правительства, добавив, что если ремонтные работы проводятся, то вводить ограничение лишь на определенном участке этой дороги. 

Кроме того, постановлением запрещается проведение контроля технического состояния транспортных средств между периодическими техническими осмотрами.

Источник: Интерфакс-Украина

Ездить со скоростью ниже сорока теперь запрещено ;)

Не прошло и полугода с момента вступления в силу новых правил дорожного движения, как их снова поменяли. Теперь на скоростных трассах уберут знаки, ограничивающие скорость. Водители пока не знают,стоит ли им радоваться. 


Вчера, 5 марта, на заседании Кабмина было принято постановление, которым вносятся изменения относительно установления скоростного ограничения на дорогах. 

Так, изменениями к ПДД предусмотрено, что теперь в населенных пунктах движение транспортных средств разрешается со скоростью на 10 км больше –70 км/час. 

В населенных пунктах на дорогах, которые имеют шесть и больше полос в обоих направлениях, – 80 км/час, в населенных пунктах на дорогах, которые имеют шесть и больше полос в обоих направлениях движения и установлен бетонный или другой отбойник, – 90 км/час.

Кроме того, транспортным средствам (кроме автобусов, микроавтобусов, грузовых автомобилей и авто, которым руководят водители со стажем до 2 лет) на автомагистралях позволяется движение со скоростью 130 км/час, на других дорогах вне пределов населенных пунктов – 110 км/час, на дорогах, которые проходят через населенные пункты, обозначенные знаком 5.47 – 90 км/час.

При этом ограничение скорости до 40 км/ час, по предложению Тимошенко, вообще будет запрещено. Знак, ограничивающий скорость до 40 км, будет установлен только в виде исключения на тех участках дорог, где ведутся ремонтные работы.

Кроме того, со вступлением в силу нового постановления Кабмина автоинспекторам будет запрещено проведение контроля технического состояния транспортных средств между периодическими техническими осмотрами. 

Как рассказали корреспонденту «Городского Дозора» в пресс-службе управления ГАИ в Харьковской области, пока еще соответствующее распоряжение о пересмотре скоростного режима на трассах области в управление не поступило. Поэтому в ближайшее время менять знаки никто не будет. 

Как сообщал ранее «Городской Дозор», в марте на ремонт будут перекрыты основные магистрали страны. 

Напомним также, что вскоре водителей ожидает еще один новый штраф – за неправильно тонированные стекла. Как рассказали в пресс-службе управления ГАИ в Харьковской области, это требование не новое. Оно и раньше было оговорено в правилах дорожного движения в требованиях к техническому состоянию автомобиля. Но сейчас автоинспекторы будут с особой строгостью следить за выполнением требований ПДД.

Анна Глебова (источник)

понедельник, 2 марта 2009 г.

Yamaha V-MAX 2009. Еще несколько фото легендарного мотоцикла ...

2009 Yamaha V-MAX Photo
2009 Yamaha V-MAX photo

2009 Yamaha V-MAX photo

Фото с сайта motosale.com.ua

МОТО СОБЫТИЕ: Мотобайк 2009

Дата проведения мероприятия: 4/март/2009

Продолжительность: 4 (суток)
Масштаб: Array
Название мероприятия: Мотобайк009
Организация: IEG Украина
Город: Киев
Страна: Украина

Веб-сайт организаторов: www.ieg.com.ua
Телефон для информации: +38 044 245 74 19
Ф.И.О. ответственного: IEG Украина
Дополнительно: Пятая международная специализированная выставка "Мотобайк009" пройдёт с 4 по 7 марта 2009-го года на Международном выставочном центре (г. Киев, Броварской проспект, 15), 1ый павильон.

Тематика выставки:

* мототехника (мотоциклы, скутеры, мопеды, мотороллеры, квадроциклы);
* запчасти, аксессуары и комплектующие для мототехники;
* экипировка и средства защиты;
* специализированная мотоодежда;
* страхование;
* тюнинг, звук, аэрография;

* мототуризм.

(Источник: moto.kiev.ua)


Новый V-MAX 2009. Супер-Машинка. 200л.с. Хочу себе такую!!! :)

Yamaha V-Max 2009Технические характеристики Yamaha V-Max 2009. (источник)
Тип двигателя: Жидкостного охлаждения, 4-х тактный, DOHC по 4 клапана на цилиндр
Тип охлаждения двигателя: Жидкостное охлаждение
Объем: 1,679 см3
Диаметр цилиндра и ход поршня: 90.0 x 66.0 мм
Степень сжатия: 11.3:1
Максимальная мощность: 147.2 кВт (200 л.с.) при 9,000 об/мин
Максимальный момент: 166.8 Нм (17.0 кГ-м) при 6,500 об/мин
Система смазки: С мокрым картером
Карбюратор: Инжектор
Тип сцепления: Многодисковое в масляной ванне
Система зажигания: TCI
Система запуска: Электрический запуск
Система трансмиссии: Постоянного зацепления, 5 передач
Тип привода: Вал
Передаточное число: 1.509
Передаточное число цепи: 3.082 
Соотношение передачи- 1-я передача: 2.375
Соотношение передачи - 2-я передача: 1.810
Соотношение передачи -3-я передача: 1.400
Соотношение передачи -4-я передача: 1.115
Соотношение передачи -5-я передача: 0.935
Емкость топливного бака: 15 л
Емкость масляной системы: 5.9 л
Рама: Алюминиевая, ромбовидная
Передняя подвеска: Телескопическая вилка, Ø 52 мм 
Ход передней подвески: 120 мм
Задняя подвеска: Рычаг 
Ход задней подвески: 110 мм
Угол наклона вилки: 31°
Клиренс 148 мм
Передний тормоз: Гидравлический 2-х дисковый, Ø 320 мм
Задний тормоз: Гидравлический однодисковый, Ø 298 мм
Размер передней шины: 120/70 R18M/C (59V)
Размер задней шины: 200/50 R18M/C (76V)
Габаритные размеры: 
Длина (мм): 2,395 мм
Ширина (мм): 820 мм
Высота (мм): 1,190 мм
Высота по седлу (мм): 775 мм
Колесная база (мм): 1,700 мм
Минимальный дорожный просвет (мм): 140 мм


***

Yamaha V-Max.

Есть в нашем мире вещи, которые уникальны сами по себе и их невозможно отнести к какому бы то ни было разряду. Например, Yamaha V-Max. Людям, не очень посвященным во все тонкости мира мотоциклов, поясняем: Yamaha V-Max – это не просто экземпляр, который сочетает в себе удивительную мощность с потрясающим комфортом, а настоящая легенда дорог. Появился на свет этот мотоцикл в 1985 году и сразу же стал «королем дорог» Америки благодаря своему уникальному объемному(1,2 куб) V-образному четырехтактному двигателю, способному развить мощность до 140л.с.

Такая «лошадка» пришлась по нраву многим. Да настолько, что Yamaha V-Max вскоре стал считаться культовым мотоциклом. Кроме этого его даже выставили в роли экспоната в музее Guggenheim Museum’s “Art of the Motorcycle” (Музей мотоискусства Гуггенхейма), но не как часть отжившей истории, а, так сказать, «при жизни», потому что его производят и сегодня. За свою жизнь, он получал разные прозвища – «драгстер», «родстер», «пушечное ядро».

Но создатели легендарного Yamaha V-Max останавливаться на достигнутом не захотели, и в конце 90-х годов принялись за разработку более усовершенствованной модели. Вполне осознавая, что преемник ни в коем случае не должен уступать своему предшественнику ни в чем, но еще и иметь нечто новое и усовершенствованное, команда поставила перед собой несколько задач. Во-первых, новый экземпляр должен сохранить параметры высокой мощности и крутящего момента, которым так славится «оригинальный» V-Max. Во-вторых, должен остаться мгновенный отклик на открытие ручки газа, позволяющий быстро набирать скорость, что и привлекало к первому Yamaha V-Max. В-третьих, в разработках не потерять от «старого» четкое, предсказуемое рулевое управление. И в конце-концов, сохранить уникальный экстерьер мотоцикла. Кроме этого, инженеры стремились сделать новый экземпляр в соответствии с современными требованиями – добавить усовершенствованное шасси, добиться токсичности выхлопа, соответствующего нормам ЕВРО-3.

Результатом напряженной работы команды Yamaha стал принципиально новый четырехцилиндровый V-образный двигатель с объемом 1679 см3 и мощностью 200 л.с., способного развить 166,8 Нм крутящего момента. Кроме того, мотор снаряжен самыми новыми версиями электронных систем управления (YCC-I и YCC-T). Еще одним из новшеств в усовершенствованной модели Yamaha V-Max стала специально разработанная рама «Diamond type», в силовую структуру которой включили двигатель, добившись этим сочетания жесткости и превосходной устойчивости рамы с отчетливой управляемостью.

Новая модель Yamaha V-Max выдержана в стиле настоящего хот-рода, и поэтому от нее невозможно оторвать взгляда. А если Вам посчастливится прокатиться на ней, то однозначно Вас впечатлит ощущение того, как задняя шина мотоцикла (200/50 R18) передает полотну все 200 л.с. и 166,8 Нм крутящего момента. И приятным моментом будет еще и 14см дорожного просвета, позволяющего ездить и по асфальту и по грейдерным направлениям.

(
источник)

***

VMAX 2009 модельного года. Более подробно.

Новый, эксклюзивный VMAX: Мощность, ускорение и адреналин 
Компания Yamaha представляет совершенно новый, эксклюзивный VMAX. Технологии 21-го века, заложенные в двигателе и шасси, позволяют ему развивать потрясающую мощность, дарящую владельцу непревзойденное чувство ускорения и адреналиновый взрыв. В новом VMAX нашли свое отражение последние достижения компании Yamaha в области создания современных двигателей и шасси, такие как электронные системы управления двигателем YCC-I и YCC-T, алюминиевая рама и шестипоршневые радиальные тормозные механизмы - все, чтобы обеспечить контроль над мощностью в 200 л.с.* и 167 Нм крутящего момента. 

* Во Франции, в соответствии с действующим законодательством, мощность двигателя ограничена 106 л.с., а крутящий момент составляет 145,2 Нм. 



1985: Рождение легенды 
В 80-х годах прошлого века мускул-кары с многолитровыми V-образными восьмерками были непререкаемыми авторитетами на гоночных трассах США. Как в автомобильном, так и в мотоциклетном драг-рейсинге двигатели с большим рабочим объемом были настоящими <королями>. Четверть века назад компания Yamaha, проникшись духом того времени, представила потрясающий VMAX модели 1985 года. Мотоцикл оснащался двигателем рабочим объемом 1198 см 3. Четырехтактный V4 с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами в каждой головке цилиндров развивал мощность 140 л.с. Этот радикальный мускул-байк мгновенно стал легендой, приобретя статус культового мотоцикла. Разойдясь по миру почти стотысячным тиражом за, без малого, три десятка лет и войдя в историю, как экспонат музея Guggenheim Museum's 'Art of the Motorcycle' (Музей мотоискусства Гуггенхейма), он выпускался вплоть до настоящего времени. Ничто не могло сравниться с ним, но теперь: 

2008: Начало новой эры 
В 2009 модельном году Yamaha представляет новый VMAX, сочетающий в себе последние достижения в технологии и дизайне, дарящий потрясающее чувство ускорения и неповторимый облик, развивающий тему канонической внешности оригинальной модели. С высокотехнологичными шасси и мощным двигателем новый VMAX готов потрясти воображение нового поколения поклонников адреналина и, в то же время, вдохновить тысячи почитателей оригинальной модели, сделавших ее такой популярной во всем мире. 

Новый VMAX. Ускорение еще никогда не было таким мощным! 
Группа инженеров разрабатывавших новый VMAX, выработала четыре основные цели, достижение которых должно было помочь им создать достойного приемника оригинальному, ставшему легендарным VMAX: 
- Высокая мощность в сочетании с великолепным откликом на поворот ручки <газа> 
- Отчетливое, точное и острое рулевое управление 
- Современное шасси с уникальным экстерьером
- Соответствие нормам токсичности выхлопа ЕВРО-3 

Руководствуясь этими принципами, конструкторы создали полностью новый, отвечающий последним техническим достижениям 4-цилиндровый V-образный двигатель рабочим объемом 1679 см 3 , который оснащен новейшими версиями электронных систем управления двигателем, такими как YCC-I и YCC-T, разработанными компанией Yamaha в соответствии с ее новой технологией G.E.N.I.C.H. Создатели также разработали полностью новую низкопрофильную раму, собранную из литых и экструдированных алюминиевых элементов. Двигатель включен в силовую структуру несущей системы, что позволило сбалансировать ее жесткость и добиться великолепной устойчивости на прямой в сочетании с отточенной управляемостью в поворотах. Эти агрегаты составляют единый, мощный, заставляющий оглянуться облик мотоцикла, который можно описать как <максимум двигателя, минимум навесных элементов>. Он призван сфокусировать внимание на <мускулистом> двигателе V4. Благодаря использованию системы впрыска топлива, лямбда-зонда и трехкомпонентного каталитического нейтрализатора новый двигатель удовлетворяет требованиям по токсичности выхлопа Евро-3. 
Брутальная мощь двигателя в сочетании с высокими технологиями разработки и производства мотоциклов и радикальным внешним обликом наделяют новый VMAX незабываемой комбинацией ускорения и инноваций. 

Двигатель 
Полностью новый V-образный 4-тактный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения* 

Новый VMAX оборудуется 4-тактным 4-цилиндровым V-образным (угол развала цилиндров равен 65?) двигателем* жидкостного охлаждения рабочим объемом 1679 см 3 с системой газораспределения типа DOHC (с двумя распредвалами в каждой головке блока цилиндров), созданным для того, чтобы вы насладились незабываемым ускорением, создаваемым невероятной мощью этого силового агрегата.
Имея диаметр цилиндра, равный 90 мм, 60-миллиметровый ход поршня (вместо 76 х 66 мм на предшественнике) и степень сжатия 11,3, двигатель развивает мощность 147,2 кВт ( 200 л.с.)** при 9000 об/мин и 166,8 Нм (17 кгм) крутящего момента при 6500 об/мин.

Новый VMAX оборудован самой передовой в этой категории мотоциклов электронной системой управления двигателем.
Впечатляющая мощность и крутящий момент являются заслугой не только увеличившегося на 40% рабочего объема двигателя, но и полностью новой конструкции силового агрегата с новейшей системой управления, самой передовой в классе.
Разработанная компанией Yamaha технология G.E.N.I.C.H.*** - это передовая техническая концепция, которая заключается в применении ультрасовременной электронной системы управления, с целью улучшения характеристик мотоцикла и расширения его возможностей.
Новый VMAX оборудован разработанными в соответствии с технологией G.E.N.I.C.H. системами YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake - Электронный Контроллер Впуска Yamaha) и YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle - Электронный Контроллер Дросселя Yamaha), которые являются ключевым фактором достижения высокой мощности нового двигателя.
Новый двигатель стал первым среди V-образных <четверок> компании Yamaha, оборудованным новой высокотехнологичной системой впрыска топлива, объединенной с системами YCC-I и YCC-T, которые гарантируют недостижимый ранее уровень мощности и ускорения с любых скоростей.
Но этот двигатель предлагает намного больше, чем впечатляющее чувство ускорения и передовую технологию электронного управления. Он не только выдает неповторимую линейную характеристику крутящего момента, но и гарантирует мгновенный отклик и непревзойденную отдачу во всем диапазоне скоростей вращения коленчатого вала, делая новый VMAX превосходным как на гоночной трассе, так и на обычной дороге.

* Максимальная скорость VMAX ограничена электроникой на уровне 220 км/ч, при этом до срабатывания ограничителя преодолевается ? мили 
** Для Франции, в соответствии с действующим законодательством, мощность двигателя ограничена 78,1 кВт ( 106 л.с.) при 5200 об/мин, а крутящий момент составляет 145,2 Нм (14,8 кгм) при 5000 об/мин.  

*** G.E.N.I.C.H. [Дженик] расшифровывается как Genesis in Electronic engineering aimed at New, Innovative Control technology based on Human sensibilities - Поколение электронных систем, разработанных с применением новой инновационной технологии контроля, основанной на человеческих ощущениях. 

Компактная камера сгорания шатрового типа 
Чтобы достичь быстрого и эффективного сгорания топлива, позволяющего новому двигателю VMAX достигнуть оптимальных рабочих характеристик, наши инженеры разработали новую камеру сгорания шатрового типа с четырьмя клапанами. Для двигателя, рабочий объем которого составляет внушительные 1679 см 3, а диаметр цилиндра равен 90 мм, такая камера сгорания удивительно компактна. Благодаря этому удалось освободить место для размещения новой, оригинальной системы привода клапанов. 
В традиционном двигателе с системой газораспределения типа DOHC (двухвальная, с расположением распредволов в головке блока цилиндров) распредвалы впускных и выпускных клапанов приводятся единой цепью. Однако для уменьшения размеров головки блока цилиндров инженеры компании Yamaha разработали совершенно новую систему привода клапанов. В ней цепью приводится только распредвал впускных клапанов, от которого зубчатой передачей приводится распредвал выпускных клапанов. Сочетание цепной и зубчатой передач позволило уменьшить расстояние между распредвалами и сделать головку блока цилиндров более компактной.

Иридиевые свечи зажигания 
Помимо высокоэффективных камер сгорания и инновационной системы электронного управления, новый VMAX также комплектуется иридиевыми свечами зажигания. Эти особые свечи зажигания используются в большинстве высокофорсированных двигателей и позволяют достичь эффективного сгорания топлива во всем рабочем диапазоне двигателя.  

Уменьшенный угол между клапанами 
Использование компактного привода распредвалов позволило инженерам компании Yamaha установить клапаны под меньшим углом. Угол установки впускных клапанов теперь составляет 14 ? , а выпускных - 15 ? (на нынешней модели углы установки впускных и выпускных клапанов равны 18?) , что в сумме дает 29 ?. Такой малый угол позволяет минимизировать размеры двигателя и оптимизировать форму впускных и выпускных каналов в головке блока цилиндров. 
Помимо уменьшения угла между клапанами, инженеры компании Yamaha снизили общий вес клапанного механизма, применив наружную систему регулировки зазора клапанов вместо внутренней, применявшейся на предыдущей модели. 

Блок цилиндров с углом развала 65? и центральным расположением приводных цепей механизма газораспределения 
Одной из приоритетных задач, стоявших перед разработчиками нового VMAX, было сделать двигатель максимально компактным. Несмотря на то, что рабочий объем вырос почти на 40% (1679 см 3 против 1198 см 3), двигатель получился очень компактным. 
Для того чтобы уменьшить продольный размер двигателя, угол развала цилиндров сделали равным 65? вместо 70?, как у оригинального VMAX. Уменьшение угла развала массивных цилиндров увеличило централизацию масс, что положительно отразилось на управляемости, а также уменьшило продольный размер двигателя на 27 мм по сравнению с оригинальной моделью. 
Уменьшению размеров двигателя также способствовало центральное расположение цепи привода газораспределительного механизма. Несмотря на то, что диаметр цилиндра на новом VMAX на 18% больше, чем у предшественника, поперечный размер нового двигателя приблизительно равен таковому на существующей модели, а его высота лишь на 6,5 мм больше. 
Применив новые решения, инженерам компании Yamaha удалось достичь чрезвычайно трудной цели - сохранения минимальных размеров двигателя, рабочий объем которого увеличился на 40%! 

Кованные алюминиевые поршни 
Еще одним примером использования высоких технологий для улучшения рабочих характеристик двигателя является применение в его конструкции кованных алюминиевых поршней. 

Шатуны с послойной цементацией 
Шатуны с послойной цементацией впервые были применены в 2004 году на модели YZF-R1. Теперь эта технология применяется и в высокофорсированном 1679-кубовом двигателе нового VMAX. 

Система электронного управления длиной впускного тракта (YCC-I - Yamaha Chip Controlled Intake) 
В общем случае, более длинный впускной тракт улучшает работу двигателя на малых и средних частотах вращения коленчатого вала, а более короткий, увеличивая скорость потока на впуске, приводит к росту показателей на высоких оборотах. 
Система управления длиной впускного тракта YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) была разработана для изменения протяженности впускного тракта в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя, что позволяет улучшить наполнение цилиндров. 
Когда частота вращения коленчатого вала превышает 6650 об/мин, электронный блок управления дает команду сервомотору на мгновенное уменьшение длинны впускного тракта до 54 мм, что позволяет увеличить эффективность работы мотора вплоть до максимальной частоты вращения коленчатого вала. 

Впрыск топлива и система электронного управления дроссельной заслонкой (YCC-T - Yamaha Chip Controlled Throttle) 
Еще одной инновационной системой, устанавливаемой на новый VMAX, является система электронного управления дроссельной заслонкой YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), которая спроектирована с учетом опыта компании Yamaha в разработке подобных систем для спортивных мотоциклов. 
Эта система имеет очень высокую скорость вычислений, отслеживая параметры работы двигателя каждую 0,001 секунды, что позволяет ей мгновенно реагировать на управляющие действия водителя. 
Система электронного управления дроссельной заслонкой YCC-T нового VMAX помогает достичь непревзойденной отзывчивости на поворот ручки <газа> и четкого дозирования крутящего момента при любых условиях, а также предотвратить <провалы> в работе двигателя при слишком резком открытии <газа>. 

Выполненные в агрессивном стиле алюминиевые воздухозаборники и воздушный фильтр большого объема 
Выполненные в агрессивном стиле и установленные спереди, по обе стороны фальш-бака, алюминиевые воздухозаборники придают новому VMAX <мускулистый> вид и направляют набегающий встречный поток воздуха непосредственно в большой корпус воздушного фильтра, который приблизительно в два раза крупнее, чем у существующей модели. Снабжая двигатель большим объемом чистого, прохладного воздуха, большой воздушный фильтр совместно с системой YCC-I обеспечивает двигателю увеличение его мощностных показателей. 

Привод заднего колеса приводным валом практически не требующим обслуживания 
Неважно, являетесь ли вы владельцем существующей модели VMAX и хотите сменить ее на новую, или вы один из тех, кто никогда не владел VMAX, но хочет ощутить острые ощущения от ускорения, передаваемого мотоциклу новым V4 - в любом случае, вы по достоинству оцените высокую надежность и низкую требовательность к обслуживанию новой системы привода заднего колеса. 
Для передачи возросшей мощности двигателя на VMAX установлена новая система привода заднего колеса приводным валом. Оптимизировав передаточные отношения редуктора на выходе из коробки передач и главной передачи, наши конструкторы смогли добиться уменьшения размеров картера главной передачи. Уменьшение числа зубьев шестерни с 33 (на существующей модели) до 29 позволило сделать картер главной передачи более тонким и уменьшить его диаметр до 188 мм, что придало атлетичность задней части мотоцикла и подчеркнуло его <мускулистый> образ. 

Система выпуска отработавших газов по схеме 4-1-2-4 с короткими титановыми глушителями 
Для достижения превосходных эксплуатационных характеристик новый VMAX комплектуется системой выпуска отработавших газов, выполненной по схеме 4-1-2-4, с направленными вверх короткими титановыми глушителями. После того как отработавшие газы покидают камеры сгорания, они попадают в четыре приемные трубы, а оттуда - в общую камеру, которая на выходе делит систему выпуска на левую и правую части, каждая из которых имеет на конце по два глушителя. Таким образом, получается схема 4-1-2-4. 
Кислородный датчик (лямбда-зонд) определяет количество кислорода в отработавших газах и посредством электронной системы управления впрыском регулирует подачу топлива в двигатель. В сочетании с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором они обеспечивают новому VMAX соответствие экологическим нормам Евро-3. 
Четыре коротких, направленных вверх глушителя имеют коническую форму и придают выхлопу мощный, ласкающий слух, звук, который своей неповторимой пульсацией известит о вашем появлении. Высококачественные глушители изготовлены из легкого титана и прошли финальную дробеструйную обработку, придавшую им черный цвет, гармонирующий с цветом рамы и двигателя. 

Легкие крышки из магниевого сплава
Конструкция нового VMAX характеризуется использованием в ней высококачественных материалов, которые не только придают мотоциклу эксклюзивный вид, но и вселяют во владельца чувство гордости. Для снижения общей массы мотоцикла и придания ему первоклассного вида крышки сцепления, генератора и картера главной передачи выполнены из легкого магниевого сплава.
(источник)

***



Пара приколов с баша

Пара приколов с баша :

***

ххх: Кстати, сегодня прикол был.

ххх: Езжу я на мотоцикле всегда с дальним светом (кроме ночи, там уже переключаюсь), так заметнее на дороге. Еду, смеркается... а фар не видно. Ну думаю, не горят, блин.
ххх: Оказывается, из-за мокрой дороги вся морда заляпалась до такой степени, что свет фар не пробивался на дорогу .Сразу пришла в голову мысль, которую позже претворил в жизнь - аккуратно в грязи пальцем нарисовать сердечки.
ххх: Итог: на светофоре симпатичная "ситроенша" дала свой телефон.

***

<Кальпи> Мотоцикл - это кучка смешных деталей. Типа сухарей фиксации тарелки, башмаков натяжителя, успокоителя цепей, всяких форсунок и лепестков, бобышек, юбок, головок, щек и коренных шеек
<Някокисо> Можно собрать из мотоцикла бабу!

пятница, 27 февраля 2009 г.

МОТОДРАЙВ НА "ROUTE 66" - Блин, а я уже всё успел пропустить :)

МОТОДРАЙВ НА "ROUTE 66"

Дата проведения мероприятия: 28/февраля/2009

Продолжительность: 11 (суток)

Организация: Гурт «Універсал пікчер’$», мотожурнал «Мотодрайв», байк-рок-н-рол клуб «Route 66»

Город: Киев, Харьков, Днепропетровск, Донецк, Луганск, Черновцы, Львов, Белая Церковь, Умань

e-mail: sofia-up@mail.ru, ouniversal@mail.ru

Веб-сайт организаторов: www.route66.com.ua, www.motodrive.com.ua

Gold Voice Music, Tip Top Music
Байк-рок-н-рол клуб "Route 66", мотожурнал "Мотодрайв"
ПРЕДСТАВЛЯЕТ
Первый в Украине байкерский альбом
Олега Универсала и группы "Универсал пикчер’$" "ROUTE 66"

6 февраля 2009 года 17.00 в байк-рок-н-рол клубе "Route 66" состоится официальный концерт-презентация первого в Украине байкерского альбома "ROUTE 66" Олега Универсала и группы "УНИВЕРСАЛ ПИКЧЕР’$". В рамках презентации в 16:00 - пресс-конференция. 
Альбом вышел в свет тиражом 3000 дисков и представлен в Украине в качестве подарка для подписчиков мотожурнала "Мотодрайв" 2009 года.
Это выступление будет особенным и для группы, и для ценителей драйвовой музыки: на сцене появятся очень ожидаемые и уважаемые СПЕЦИАЛЬНЫЕ гости – группа «БРАТЬЯ КАРАМАЗОВЫ» и СЕРГЕЙ ЧЕНТУРИЯ, а всех приглашенных ожидает множество сюрпризов, о которых группа пока умалчивает. 
Этим концертом группа открывает Всеукраинский тур "Мотодрайв на Route 66" который поддержали украинские мотообъединения:
6 февраля Киев официальная презентация 
Байк-рок-н-рол клуб «ROUTE 66» ул. Жилянская, 87/30 

7 февраля Киев RUNNING FREE 
Арт-Клуб «Филин» Куреневский переулок, 19/5

13 февраля Харьков БАЛАМУТЫ 
Клуб «Jazzter» 19:00 пер.Театральный, 11/13

19 февраля Днепропетровск ANGELS MC 
Паб «Цепи» 19:00 пр-кт Карла Маркса, 77

20 февраля Донецк WILD-GEESE MFC 
Клуб «Ливерпуль» ул. Артема, 131в 

21 февраля Луганск NIGHT WOLVES MG LUGANSK 
Клабхауз «Холодильник» 19:00 ул. Тельмана, 1

26 февраля Черновцы "Рок арсенал" 
Клуб «Hard Rock» 19:00 ул. Театральная,6

28 февраля Львов LIONS MС
Клуб ”Хмельной дом Роберта Домса” 19:00 ул. Клепаривская, 18 
 www.lionsmc.com 

6 марта Международная выставка "МОТОБАЙК 2009"
Міжнародний виставковий центр, Броварський проспект, 15

7 марта Белая Церковь BARBARIAN MC 
Клабхауз 16:00

8 марта Умань HEAVY MOTORS MC 
Клабхауз 19:00

"УНИВЕРСАЛ ПИКЧЕР’$" играет музыку «спецованых колес» в заводном мотто-ROCK-N-ROLLьном стиле. 
Автор проекта – Олег Универсал, байкер, который ездит на собственноручно сконструированном чоппере и играет на гитаре которую изобрел сам. Отличается не только своей фамилией (по паспорту), но и уникальной способностью музицировать. 
Фишка в том, что Олег – ЧЕЛОВЕК-ОРКЕСТР, так как играет на 9-ТИ МУЗЫКАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТАХ… ОДНОВРЕМЕННО!!! 
В арсенале Олега: партия бас-гитары, ритм-гитары, бас-бочка, малый барабан, хет, тарелка (ride), шейкеры, козуба, губная гармошка плюс вокал. И все это – вживую!
В музыкальном перфомансе ему помогают: Дмитрий Буглаев, который взял на себя все сольные партии гитары, и Александр Скрыбыкин - барабаны.
Концерты будут проходить СТРОГО ПО УКАЗАННОМУ МАРШРУТУ ДВИЖЕНИЯ, схему которого Вы сможете найти на обратной стороне обложки диска. 
Пункты остановок, в данном случае,– это песни о добрых, романтических и смелых людях, которые знают толк в дорогах, о людях которые знают что такое смерть, о людях которые ценят жизнь. 
Дорожным капитаном на этом маршруте будет Олег. 
На этом шоу Вам обеспечен настоящий мотодрайв, ударная доза адреналина и бар в качестве бензоколонки!
Нас можно увидеть и услышать: http//sofia1980.rutube.ru
С вопросами обращайтесь:
София Литвиненко
phone ………… +38067 391-83-93
e-mail .……….. sofia-up@mail.ru


Источник: moto.kiev.ua

четверг, 26 февраля 2009 г.

Док. фильм - "Сборка мотоцикла Harley Davidson V-Rod" / Megafactories: Harley Davidson

Нашел на трекере документальный фильм, стоит посмотреть Скачать (страничка трекера)

Сборка мотоцикла Harley Davidson V-Rod / Megafactories: Harley Davidson

Год выпуска: 2008
Страна: США \ National Geographic
Жанр: Документальный
Продолжительность: 00:47:28
Перевод: Профессиональный (одноголосый)
Русские субтитры: нет
В ролях: Harley Davidson V-Rod
Рабочие завода Harley Davidson

Описание: Процесс сборки мотоцикла Harley Davidson V-Rod.
V-Rod первый член нового семейства Harley-Davidson, с неподражаемым дизайном в котором без тени сомнения узнается стиль Harley-Davidson.
Дизайн нового мотоцикла сильно выделяется на фоне однообразных мотоциклов других фирм. Можно с уверенностью утверждать, что новый Harley-Davidson не разочарует старых поклонников марки, но и поспособствует привлечению новых.
V-Rod оснащается первым в истории Harley-Davidson двигателем с водяным охлаждением, с ярким названием — Революция. Двигатель, мощностью 115 л.с., был разработан инженерным подразделением Harley-Davidson в Milwaukee.
Мотоцикл имеет много новых технических и технологических решений, таких как новая 5-ти ступенчатая коробка передач и электронная топливная инжекторная система.

Качество: HDTVRip
Формат: MKV
Видео кодек: H.264
Аудио кодек: AC3
Видео: 1280x720 2772 kbps 50.00 fps
Аудио 1: English AC3 5.1 384 kbps
Аудио 2: Russian MP3 mono 128 kbps

Скачать (страничка трекера)

Куда едет Беспечный Ездок?

Питер Фонда - Капитан Америка, беспечный ездок.

В 60-е в Америке бунтующих подростков становилось больше и больше, всем им не терпелось поскорее удрать из дома, и они не могли терпеливо копить деньги, честно трудясь в закусочной или прачечной, в то время как уже собралась компания, готовая хоть завтра рвануть в дальние края. 

Кроме того, отдельные компании враждовали между собой. Некоторые компании объединяли крутых парней, у которых водились денежки. И подростки, у которых не было ничего, кроме духа противоборства, жаждали бросить им вызов. А так как у них было лишь пять баксов в неделю на карманные расходы, им оставалось только препарировать отцовский мотоцикл, сохранившийся в сарае с довоенных времён, или собирать запчасти, покупая их в лавках старьёвщиков по 5-10 центов. 

Мотоцикл должен быть способен участвовать в уличных гонках. Гонки проводятся на самой широкой и прямой улице городка. Чтобы старый драндулет, с которого отвинтили и срезали всё что можно, не завилял и не дал своему хозяину опозориться, ставили удлинённую переднюю вилку. Зачастую она имела древнюю конструкцию параллелограммного типа. Вылет составлял метра полтора. Сейчас это считается отличительной чертой наиболее рафинированных чопперов. На дорогах они появляются не очень-то часто – полиция это не приветствует, да к тому же на таком аппарате ездить удобнее всё же по прямой.

На мотоцикле нужно уехать далеко. Гнать всю дорогу с бешеной скоростью не станешь, а чтобы провести весь день в седле, нужно устроиться поудобнее. Поэтому подножки выносили вперёд, седло опускали пониже. Для этого меняли конфигурацию рамы, после чего бензобак вставал почти вертикально, а байкер, берясь за руль, демонстрировал окружающим, как отсырела под мышками его выгоревшая рубашка цвета хаки. Это характерная байкерская посадка lazy boy («лентяй»).

На таких мотоциклах пересекали страну от побережья до побережья двое верных друзей – Билли Байк и Капитан Америка. Не везде им были рады, но время от времени удавалось отдохнуть в гостеприимном месте – пусть это и был шалман где-то посреди продуваемой всеми ветрами степи или одно из самых злачных мест в Новом Орлеане. Приключения героев фильма Easyrider («Беспечный ездок») вдохновили молодежь тех лет если не рвануть куда глаза глядят, бросив всё, что удерживает тебя на месте, то отстаивать свою самобытность, жить так, как считаешь правильным и не бояться признаться в этом самому себе и окружающим. 

Деннис Хоппер был тогда молодым актёром, не особенно выделявшимся в голливудской тусовке. Он спродюсировал фильм на свой страх и риск, пригласив надёжного товарища Питера Фонда – сына Генри Фонда. Также эта картина известна тем, что в ней на какое-то время появляется Джек Николсон – в роли пьющего адвоката, вызвавшегося быть попутчиком двум бесшабашным друзьям.

Мотоцикл Билли – с прямым рулём, заклёпками и бахромой на седле, мотор – Shovelhead, такие начали ставиться в 62-м, были заменены моторами Evolution в 84-м. Мотоцикл Капитана Америки – с очень большим вылетом вилки, рулём, изогнутым наподобие рогов буйвола, высокой спинкой сиденья и длинными, задранными вверх маффлерами типа fishtail (со сплющенными наконечниками). На нём установлен мотор Panhead, чопперная классика. Таких моторов сейчас осталось мало, поэтому продаются комплекты для стилизации моторов Evolution и Twin Cam под Panhead – с головками характерной формы, напоминающими кастрюли. Оригинальный мотор Panhead был выполнен по нижнеклапанной схеме, поэтому отличался долговечностью, но работал на не очень высоких оборотах. На мотоциклах полицейских, сопровождавших Кеннеди в последний день его жизни, тоже стояли моторы Panhead.

Мотоциклы были построены специально для фильма, причём каждый – в двух экземплярах. Но сохранился только один, и то фанаты узнали об этом совсем недавно. Известный кастомайзер Дэн Хагэрти восстановил байк, разбитый во время съёмок финальной сцены. Фонда сам отдал ему его останки после окончания съёмок. Остальные исчезли бесследно. Их украли прямо со стоянки и, очевидно, разобрали на запчасти. В музее Гугенхайма в Лас-Вегасе стоят две тщательно изготовленные реплики. Их изготовил Уильям Фрэнсис, он же создал оригинальные машины для фильма.

Фильм отличает великолепный саундтрек, в котором звучат композиции Джимми Хендрикса, Боба Дилана, группы Creadens Clearwater Revival и других легендарных исполнителей. Некоторые композиции были написаны специально для фильма по личной просьбе Фонда.

Сюжет фильма сделали не слишком навороченным, чтобы создалось впечатление, что он взят «из жизни». Но сделали упор на некоторые острохарактерные моменты – ведь каждого человека что-то порой впечатляет до глубины души, в то время как жизнь идёт своим чередом. А так как бюджет фильма был откровенно тощий, Хопперу пришла в голову мысль поклеить некоторые места из обрезков плёнки – в качестве своеобразной «фишки». Это придало фильму откровенную психоделичность. Создаётся впечатление, что курнул или нюхнул вместе с действующими лицами, и становится по-настоящему страшно. Особенно сцена, где герои занимаются любовью с двумя проститутками в склепе на кладбище, и при этом дрожащим, срывающимся голосом девушки начитывается Символ Веры.

В наше время байкеры считаются весьма агрессивным сообществом. Надо думать, они стали такими в ответ на агрессию со стороны общества, которое относилось к ним не очень-то дружелюбно. Одной из самых «страшных» группировок считаются нью-йоркские «Ангелы ада». Кстати, это название позаимствовано у фильма, вышедшего в 29-м. Фильм этот принёс известность Джин Харлоу, которая задала тон Джейн Мэнсфилд и самой Мэрилин Монро. А продюсировал этот фильм небезызвестный Говард Хьюз. Но двое беспечных ездоков вовсе не производят впечатления страшной и тёмной силы.

Фильм показывает, что бунтующей молодёжи, которой многие так боятся, тоже угрожает опасность. Молодые люди нащупывают идеалы в непроглядном тумане, в иле и тине стоячего болота. Зыбкая почва уходит у них из-под ног. А в это время представители консервативного общества в животном страхе, не зная, чего можно ожидать от этих странных ребят, словно с другой планеты (а по сути каждый живет в своём мире, который сам же и строит), бросаются на них и учиняют над ними зверскую расправу. Вспомните конец этого фильма – с большой высоты виден огонёк – лужа горящего бензина на обочине. Такими огоньками становимся мы все, не выдержав жестокости и безразличия мира. Мир не хорош и не плох – просто он так устроен.

Автор: Денис Леонтьев.

источник — интернет-журнал «ШколаЖизни.ру»

вторник, 24 февраля 2009 г.

Собери байк сам. Ну Помечтайте Хотябы :)

Прикольная флеш игрулька - типа собери себе байк. Кучу времени народ положил на это дело. Но оно того стоило. Респект просто. В общем можно собрать байк самому типа. Описывать долго - проще самим увидеть. Как минимум раз посмотреть стоит :) Сайт тяжеловат немного, конечно, но там по другому не получилось бы просто.

воскресенье, 22 февраля 2009 г.

Это мой мотоцикл.

Yamaha DragStar XVS1100A Classic

Это не просто мотоцикл - это  мой друг. На нем и гоняю весь сезон.

Немного о друге :

YAMAHA DragStar XVS1100A Classic
 

Двигатель  
Тип двигателя: 4-тактный V-образный с развалом цилиндров 75 , возд. охл., с одним верхним распредвалом
Объем: 1,063 куб. см
Диаметр цилиндра и ход поршня: 95 x 75 мм
Степень сжатия: 8.3:1
Максимальная мощность: 46кВт (62.6 л. с.) при 5,750 об/мин
Максимальный момент: 85 Нм (8.7 кг/м) при 2,500 об/мин
Система смазки: Масло в картере
Карбюратор: Mikuni BDS37/2
Тип сцепления: Многодисковая в масляной ванне
Система зажигания: TCI
Система запуска: Электростартер
Система трансмиссии: 5-ступенчатая с постоянным зацеплением
Тип привода: Вал
Емкость топливного бака: 17 л (4.5 л)
Емкость масляной системы: 3.6 л
 
Рама  
Передняя подвеска: Телескопическая вилка
Ход передней подвески: 140 мм
Задняя подвеска: Маятниковый рычаг
Ход задней подвески: 113 мм
Передний тормоз: Двухдисковый, Ø 298 мм
Задний тормоз: Однодисковый, Ø 282 мм
Размер передней шины: 130/90-16 (67S)
Размер задней шины: 170/80-15 (77S)
 
Габаритные размеры  
Длина (мм): 2,460 мм
Ширина (мм): 945 мм
Высота (мм): 1,095 мм
Высота сиденья (мм): 710 мм
Колесная база (мм): 1,645 мм
Минимальный дорожный просвет (мм): 145 мм
Сухая масса (кг): 272 кг

Вот за такую штуку (самому смешно сейчас) меня пауком и прозвали :)

Yamaha DragStar XVS1100A Classic

В общем, дело было так. Приспичило мне немного мозги проветрить. Причина есть, но о ней я пока промолчу. Решил я слетать куда-нибудь подальше. А в Украине - лучшее место- КРЫМ, туда и собрался. На дальняк до этого не ездил, поэтому взял небольшой рюкзак, примотал его чем было к моцу и полетел. Естественно опыта нет еще, и вся моя поклажа превратилась в то, что Вы сейчас видите :). Приехал на слёт, вечер, качусь по набережной в Симеизе. Сидит на заборе чувак, тоже байкер, и ехидно так подкалывает: Слышь, говорит, у тебя наверное погремуха ПАУК, да нет говорю, у меня вообще клички нет, меня Вова зовут говорю. А чё паук - спрашиваю. Он говорит: "А тебе не впадлу всё это заматывать и разматывать" ))). Иду дальше, народ ржет - и орут Привет Паук. С тех пор так Пауком и кличут :). Так что кличку байкерскую я честно заработал :)

Первое сообщение :)

Всем привет. Вот тоже решил завести себе блог. Нынче модно типа. Тут я буду выкладывать свои, и не только, фотки, заметки и проч. из жизни своей байкерской :), в которую я погрузился немнгим больше года назад :o). За это время успело случиться много интересного. В общем обо всём тут напишу потихоньку. 

Комменты (Другие)